Красный Принц. Две жизни Джона Скотта Ниринга III

Директор кино и театров. Досье Джона Скотта
“И потом, когда мы были в Берлине, в школе. Этот первый год, дружба между союзниками все еще была достаточно сильна. Мои родители все время ходили на вечеринки и приемы с русскими генералами. Был много вечеринок, у моей мамы были совершенно замечательные платья…”

Красный Принц. Две жизни Джона Скотта Ниринга


Шпион “Иванов” в русской секции OSS. Досье Джона Скотта
“Политика армии в отношении приема коммунистов была совершенно неясной. В момент заключения пакта Гитлера и Сталина всех коммунистов исключили из армии. Эта политика была изменена в 1941-42 годах, когда армия потребовала , чтобы “никаких акций не предпринималось против тех, кто был членом коммунистической партии или придерживался коммунистической доктрины…за исключением случаев, когда специфические улики свидетельствуют, что приверженность коммунистической партии превышает его лояльность в отношении Соединенных Штатов”.

Красный принц. Две жизни Джона Скотта Ниринга I

Первая жизнь. От красного к бледно-розовому в Стране Стали
Официальная, доступная биография “авторитетного специалиста по Советскому Союзу” Джона Скотта Ниринга заканчивается в 1946 году — по его приезду в Берлин, где он восстанавливает работу бюро Time. После этого о нем просто ничего не сообщается, и понять в чем заключалась “авторитетность” его экспертизы по советскому Союзу невозможно. Нет даже его фотографий после 1940 года. Тридцать лет жизни этого человека вычеркнуты из истории. Почему?

Скрепы глобализации IV.Танкерный Пузырь


Без автомобилей на дорогах и самолетов в небе, потребление бензина очень ограничено – но нефтеперерабатывающие заводы продолжают производить топливо и доставлять его в порты, где нет возможности разгрузки. Один из брокеров говорит: “Танкеры просто ждут, ждут и ждут”.

Скрепы глобализации III. Крах морских перевозок


“Коронавирус оказал совершенно ужасающее воздействие на индустрию морских перевозок. Мы настолько зависимы от китайского спроса и китайского экспорта, от спроса на ресурсы и от экспорта готовых продуктов, что это прямо влияет и на объемы карго”

Скрепы глобализации II. Лебединые песни дальнобойщиков

Взрывной спрос на товары первой необходимости, ставший одним из проявлений кризиса коронавируса весны 2020 года привел к парадоксальным и малоприятным последствиям для автотранспортной индустрии. Необходимость постоянного пополнения и возобновления запасов супермаркетов  привела к резкому снижению имеющихся в наличии мощностей для других перевозок. Результатом стало общее падение на 20% объемов грузовых перевозок.

Скрепы глобализации I. Безумия авиационного фрахта


То что наблюдается в сфере авиационных перевозок – беспрецедентно. Цены побили все мыслимые и немыслимые рекорды. Цена перевозки килограмма груза из Китая в Северную Америку превысила 10 долларов за килограмм.

Экономическая география коронавируса


Если взглянуть на данные французской обсерватории Le Grand Continent, можно увидеть, что распространение вируса и наибольшее количество смертей сконцентрированы , главным образом в в районах, которые принято именовать “хребтом Европы” – на важнейших европейских экономических осях, которые идут от Атлантики в долину реки По, от Бельгии к Ломбардии.

Каста щелкоперов


Резкое увеличение бюджетов, диспропорциональное увеличение количества должностей, удвоение зарплат за 10 лет – все это не более, чем манифестации возникновения диктатуры чиновников, того самого deep state, чиновников, контролирующих процесс принятия решений. Это образование блокирует решения благодаря своей судейско-чиновничьей мощи, порождает и мультиплицирует культуру кисуй тахат (прикрытия задницы). Экономический ущерб от диктатуры чиновников и тяжесть регуляции, бюрократизации и легального одеревенения – неизмеримы

Posts navigation

1 2 3 7 8 9 10 11 12 13 46 47 48